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　　鹽湖提鋰是大趨勢，礦石提鋰并存

　　全球鋰資源集中在南美和中國，儲量豐富，但關鍵是如何低成本實現提鋰。中國鋰資源資源稟賦好的鹽湖所處環境差，環境好的鹽湖資源稟賦差，不易開發；同時，鋰輝石與鋰云母礦雜質含量高，會導致提鋰成本高，需綜合開發。鹽湖提鋰技術已日趨成熟，其難點在于如何將鹵水中鋰離子富集和析出至富鋰精礦。

　　(一)鋰產業鏈豐富

　　由于鋰產品應用廣泛，所以其產業鏈也比較復雜，但總的來說，上中下游比較清晰。

　　(二)全球鋰資源集中在南美和中國

　　據美國地質調查局2012年的報告，全球已查明的鋰資源量3,400萬噸，鋰儲量1,300萬噸(以金屬鋰量計)。

　　鋰資源主要存在于鹽湖和鋰輝石、鋰云母石巖礦床中，其中鹽湖鋰資源占全球鋰儲量的60%以上。我國雖然鋰資源豐富，但是由于鹵水提鋰還沒有形成量產，而從鋰輝石、鋰云母石又產量不足，所以每年仍需大量進口鹵水與鋰精礦。我國鋰輝石和鋰云母礦儲量雖然很豐富，但是都各有缺點，雜質含量高會導致提鋰成本偏高，只有綜合開發利用鉭鈮等金屬，才能降低成本。

　　(三)鹽湖提鋰技術日趨成熟

　　鋰產品分為基礎鋰產品和高端鋰產品兩類。基礎鋰產品指工業級碳酸鋰、氯化鋰、工業級氫氧化鋰三種產品，高端鋰產品包括電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰、電池級金屬鋰、丁基鋰、氟化鋰等。碳酸鋰作為鋰產業鏈的****，具有至關重要的地位，全球鋰企業均以碳酸鋰產量衡量企業的規模。根據資源來源，目前碳酸鋰的生產主要有兩類技術：礦石提鋰和鹵水提鋰。

　　1、礦石提鋰技術成熟。

　　礦石提鋰目前技術非常成熟，主要有四種細分技術路線，大多采用硫酸法。礦石提鋰回收率高，工藝簡單，其工藝主要有硫酸法和石灰石焙燒法。

　　2、鹽湖提鋰技術日趨成熟。

　　鹽湖提鋰的難點在于如何低成本的從鹽湖鹵水中富集鋰離子并析出至鋰精礦。

　　根據碳酸鋰溶解度隨著溫度升高而降低、而氯化鉀、氯化鈉溶解度隨著溫度升高而升高的原理，將從含鋰的鹽湖鹵水中提取碳酸鋰。鹽湖鹵水提鋰通常要經過鹽田日曬、分階段得到不同鹽類、鹽類液提純等階段，**后將鋰鹽從溶液中分離提取，得到所需鋰鹽產品。

　　鹽湖提鋰的主要影響因素有兩個：1、鹽湖中鋰含量，鋰含量越低，鹵水蒸發量越大，成本**相對越高；2、但更重要的是鹽湖中各礦物質離子比例關系，特別是鎂鋰比，一般鎂鋰比越小越好。根據這兩個因素，不同的鹽湖采用特定的方法進行提鋰。目前已經規模化應用的鹽湖提鋰技術主要有沉淀法、太陽池升溫沉鋰法、吸附法、煅燒浸取法、電滲析法，后面介紹公司時詳細介紹各種方法。

　　鹽湖提鋰工藝雖然受資源稟賦與技術水平的制約很大，但是目前國外幾大鹽湖提鋰技術已經非常成熟，國內提鋰技術也已取得一定突破。西藏城投在鹽湖提鋰技術上也有很大****，后面將詳細介紹。

　　3、碳酸鋰提純。

　　從鹽湖提鋰生成的工業級碳酸鋰到電池級碳酸鋰的提純方法主要有苛化、碳化、電解法。從鹽湖提鋰生成的鋰精礦到電池級碳酸鋰的提純方法主要有碳酸化法、苛化碳化法。碳酸化法是一種工藝流程短、成本低、技術要求高的方法。而苛化碳化法比碳酸化法多一個苛化工藝。

　　(四)鹽湖提鋰優于礦石提鋰

　　1、鹽湖提鋰在規模和成本上占優勢。

　　目前來看，鹽湖提鋰從成本和規模均優于礦石提鋰。90年代SQM在鹽湖鹵水提鋰技術方面實現突破，碳酸鋰生產成本大大低于礦石提鋰，推動鹽湖提鋰發展。同時，SQM自1997年進入市場以來，采取低價策略，將碳酸鋰****從3300美元的****降到1500美元的低價位，終止了大部分礦石提鋰的生產方式。目前，鹽湖提鋰占鋰產品總產量的60%以上。

　　在均為自有礦情形下鹽湖提鋰生產電池級碳酸鋰成本完勝礦石提鋰。在自有鋰資源情形下：從資源到工業級碳酸鋰時，鹽湖提鋰成本低于礦石提鋰成本6000元/噸以上；而從工業級碳酸鋰到電池級碳酸鋰時，因鹽湖提鋰氯離子等雜質含量更高一些，所以成本也稍高一些，估計略高1,000-2,000元/噸；但綜合來看，從資源到電池級碳酸鋰時，鹽湖提鋰鹽湖提鋰成本低于礦石提鋰5,000元/噸以上。

　　在均為非自有礦情形下，鹽湖提鋰和礦石提鋰生產電池級碳酸鋰成本相當，因為體現鹽湖提鋰成本優勢的那部分高額利潤被上游鹽湖企業獲得。所以，在非自有鋰資源情形下，鹽湖提鋰和礦石提鋰成本相當。

　　2、鹽湖提鋰和礦石提鋰雜質含量各有優劣。

　　由于鹽湖和礦石的資源成分不同，決定了提鋰后產品雜質含量的分布不一樣。鹽湖提鋰產品中鈉、鉀、鈣、鎂、氯離子含量較高，而礦石提鋰產品中硅、鋁、鐵、鎳、錳、硫酸根等離子含量較高。鹽湖提鋰與礦石提鋰產品中雜質影響較大以及區別較大的成分是鐵和氯離子。如果產品中鐵離子含量過高，會嚴重影響鋰電池的安全性能，而鹽湖提鋰產品中鐵離子含量更低一些。如果產品中氯離子含量過高，會加快對生產設備的腐蝕，而礦石提鋰產品中氯離子含量更低一些。所以兩種提鋰產品的雜質含量各有優劣。由于目前國內電池級碳酸鋰生產以礦石提鋰為主，所以以天齊鋰業為起草單位制定的行業標準是以礦石提鋰為基準，氯離子含量上限為50ppm，而**新修訂的上限降低至30ppm，遠遠低于國際三大鹽湖提鋰巨頭SQM、Rookwood、FMC的電池級碳酸鋰產品氯離子100ppm上限，而國內的鐵離子上限又高于SQM、Rookwood、FMC的上限。所以國內外鹽湖提鋰和礦石提鋰生產的電池級碳酸鋰標準各有側重。

　　我們認為，未來國內鹽湖提鋰生產的電池級碳酸鋰產量大幅增加后，國內行業標準可能會綜合考慮鹽湖提鋰和礦石提鋰的雜質問題，而不僅僅以礦石提鋰為標準，**終標準有可能向SQM、Rookwood、FMC的標準靠攏。另外，在2012年《電池級碳酸鋰》行業標準意見匯總處理表中，從“贛鋒鋰業建議將氯離子上限修改為120ppm”被否推斷：贛鋒鋰業鹽湖提鋰生產的電池級碳酸鋰氯離子含量可能不滿足國內行業標準，但是應該滿足國外SQM、Rookwood、FMC的產品標準。而目前下游企業比亞迪對電池級碳酸鋰采購并不區分是鹽湖提鋰還是礦石提鋰，說明電池級碳酸鋰中鐵離子和氯離子濃度在低于某個臨界值后，對后續生產影響已經很小。

　　3、鹽湖提鋰在氯化鋰深加工產業鏈中氯、鉀離子劣勢消失。

　　在鋰深加工產品中，除電池級碳酸鋰、氟化鋰不用經過氯化鋰環節外，其它深加工產品均要通過氯化鋰環節。鹽湖提鋰時，氯、鉀離子含量稍高成為其劣勢，而在生產氯化鋰過程中，鹽湖提鋰中氯離子含量稍高的劣勢將會消失。在后續工業級金屬鋰生產過程中，采用氯化鋰—氯化鉀熔鹽電解法(原理：電解質中氯化鋰為55%，氯化鉀為45%，以氯化鉀為支持電解質，它起穩定和降低熔點的作用，在直流電作用下，陽極產生氯氣，陰極產生鋰)，鹽湖提鋰中氯、鉀離子含量稍高的劣勢均將消失。相反，如果直接采用從鹵水深度凈化為氯化鋰的工藝，則省掉碳酸鋰與鹽酸中和反應過程，氯離子將變為優勢。

　　所以，在氯化鋰系深加工產品鏈中，鹽湖提鋰進行深加工依然具有優勢，大有作為。這也可以解釋目前金屬鋰、丁基鋰等鋰深加工企業為什么均為鹽湖提鋰企業：Rookwood、FMC、贛鋒鋰業。

　　鹽湖開發現狀：南美掀起鹽湖開發熱潮，中國鹽湖開發挫折中前進

　　在高回報的帶動下，南美“鋰三角”掀起鹽湖開發熱潮。我們認為由于“資源稟賦較好”，“形成集群效應后，基礎設施較好”，加之“多數鹽湖可以采用成熟的沉淀法等優勢”，南美地區鹽湖開發成功概率較大。

　　而我國含鋰鹽湖都深居西部高海拔鹽湖地區，要么高鎂鋰比，要么開發基礎條件薄弱，開發難度比較大。同時由于各工藝都采用了新技術，還沒達到****成熟穩定的階段，在挫折中前進，目前幾大企業都在進行工藝改進或者是剛剛改進完畢，雖然我們希望成功后改變我國鋰資源進口的局面，但從目前了解的情況看，國內鹽湖開發進度依然有待觀察。

　　全球含鋰鹽湖資源主要集中在南美安第斯山高原的“鋰三角”和中國的青藏高原。一般位于降雨量少、日照及風力強度大、蒸發量大、干旱，不利于人類生存的荒漠氣候帶內。

　　(一)南美掀起鹽湖開發熱潮

　　目前，成功開發的鹽湖主要集中在南美“鋰三角”，分別是智利SQM、美國Rockwood開發智利Atacama鹽湖和美國FMC開發阿根廷HombreMuerto鹽湖。

　　南美“鋰三角”鹽湖具有各種優勢，在鋰資源需求帶動下，該地區再度掀起鹽湖開發熱，目前處于開發階段的鹽湖有五個以上。該地區鹽湖開發具有先天性優勢：資源稟賦較好；形成產業集群效應后，基礎設施較好；許多鹽湖可以采用成熟的沉淀法。

　　(二)全球鹽湖開發典范-智利Atacama鹽湖

　　智利Atacama鹽湖地處智利東北部的安第斯高原，海拔2,300m，可開發碳酸鋰資源800萬噸，為中低鋰鎂比鹵水鋰礦的代表，采用沉淀法生產。Rockwood在1982年開始建廠開發，目前由SQM、Rockwood兩家公司進行開發，是全球鹽湖綜合開發的典范。

　　SQM對鹽湖實現綜合開發利用：一條線以鹵水為原料，生產碳酸鋰、氯化鉀、硫酸鉀、硼酸等，另一條線以硝石為原料，生產碘、硝酸鹽專用肥，兩條線結合生產硝酸鉀。

　　SQM工藝：利用鹽田工藝蒸發濃縮鹵水；LiCl6%鹵水運輸至安托法加斯港的加工廠進行下游鋰產品的深加工；以Na2CO3沉淀除去大約80%的Mg。再用石灰或NaOH將剩余的Mg除掉，用純堿沉淀鋰，獲得Li2CO3產品。

　　SQM綜合開發程度高，鋰產品只是副產品，所以鋰鹽成本很低，鋰鹽產品平均成本在15,000元/噸左右，并且規模大，所以鋰產品具有極強的定價優勢。

　　(三)中國鹽湖開發：在挫折中前進

　　我國富鋰鹽湖主要集中在青藏高原，多達80個以上，鹵水中含有豐富的鋰、硼、鉀、鈉、鎂、銣及銫的氯化物、硫酸鹽、碳酸鹽。但是環境比南美“鋰三角”惡劣。

　　我國自20世紀90年代末期開始對富鋰鹽湖開發以來，在挫折中前行，到目前還沒有企業生產達到設計產能。東、西臺吉乃爾鹽湖所在位置交通條件、基礎設施均較好，但都是高鎂鋰比鹽湖，導致成本較高。鹽湖股份在察爾汗鹽湖的碳酸鋰項目進入了試生產階段，有可能實現突破進入工業化生產。而扎布耶鹽湖資源稟賦較好，但是開采進度也緩慢，西藏礦業定向增發后，技改項目投產時間推遲，進度還有待觀察。而鋰業新星西藏城投正推進結則茶卡、龍木錯鹽湖開發，未來值得期待。

　　“鋰三角”鹽湖開發對國內鹽湖開發的借鑒意義：因地制宜，充分利用太陽能發展鹽田工藝；對鹽湖進行綜合開發利用；對鋰產品進行深加工；注重下游渠道，搶占國際市場。

　　全球鋰需求分析：將保持10%以上的速度增長

　　鋰產品需求未來主要還是由鋰電池領域需求的高增長推動，其中消費類電子產品依然是鋰電池消費主力，鋰電池對鉛酸、鎳系電池的替代還有較大空間，Tesla讓新能源汽車對碳酸鋰的長期需求從概念變成現實，而鋰儲能設備是未來碳酸鋰潛在需求增長點。同時,我們討論了市場關心的鋰電池成本問題:碳酸鋰占鋰電池成本比例不足10%,未來鋰電池成本的降低主要來自鎳鈷等稀有金屬用量的降低，以及技術****降低制造費用。

　　從2002-2011年，全球鋰需求年均增長10.4%，2012年鋰需求增長近11.3%，鋰消費近15.2萬噸(折合為碳酸鋰)，預計2012年鋰電池需求增長超過20%。在二次鋰電池領域，2002-2011年年均增長近23%。從增量來看，未來需求主要來自于鋰電池領域，而Tesla也有可能掀起新能源汽車革命，所以我們將****介紹鋰在電池領域的運用。

　　鋰電池成本的降低來自稀有金屬用量的降低與技術****

　　鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四部分構成。其中正極材料和電解液會使用到碳酸鋰，負極材料如果使用鈦酸鋰，則將使用到碳酸鋰。

　　目前，鋰動力電池正極材料種類較多，主要有鎳鈷鋁三元材料、磷酸鐵鋰、尖晶石錳酸鋰材料，同時還不斷在開發新材料，由于各有優缺點，所以鋰動力電池正極材料的選擇還具有不確定性。

　　目前，鋰電池成本較高是阻礙其推廣的一個重要因素。在鋰電池成本構成中，正極材料占比****，為30%-40%，而碳酸鋰成本在正極材料成本中占比并不大。以鎳鈷錳酸鋰(規格523)正極材料為例，碳酸鋰成本僅占11%左右，主要成本為鎳鈷等稀有金屬成本和制造成本。所以，未來鋰電池成本的降低主要來自鎳鈷等稀有金屬用量的降低，以及技術****降低制造費用。

　　鋰電池運用廣闊，未來潛力巨大

　　鋰電池被廣泛應用于各個領域。隨著電池技術的發展，鋰電池由于其能量密度較高，發展較為成熟，被廣泛應用于手機、筆記本電腦、平板電腦等消費類電子和電動汽車、電動自行車等動力電池領域。

　　鋰電池消費快速增長。2012年中國鋰離子電池產量41.8億顆，同比增長41%。2011年，全球鋰電池消費量44.89億只，較2010年增長14.6%。2006-2011年鋰電池消費復合增長率為14.5%，而相應的碳酸鋰復合增長率為21.5%，實現快速增長。碳酸鋰消費增速大于鋰電池消費領域的原因主要有兩個：一是消費結構發生了變化，二是單位電池容量提升導致碳酸鋰用量增加。

　　鋰電池消費未來潛力巨大。目前消費類電子產品消費依然處于高速增長階段，電動自行車領域需求已經啟動，Tesla掀起新能源電動汽車革命，儲能設備領域需求蓄勢待發。鋰已經成為了下游應用**為廣泛的電池材料。

　　消費類電子產品目前仍是鋰電池消費主力

　　1、手機電池仍然是需求主力之一，智能手機帶來需求增量。

　　從鋰電池目前的應用領域來看，手機電池仍然是目前下游應用領域**為廣泛的部分，約占到鋰電池應用領域38%，2006-2011年手機用鋰電池消費數量復合增長率達到7%。

　　根據IDC的統計，智能手機的功能越來越強大，銷量有望保持高速增長。從出貨量上來看，2011年全年手機出貨量為16億部，同比增長17.65%，其中功能手機同比增長僅5%，而智能手機同比增長61.3%，智能手機從2007年開始銷售量保持40%以上的年均增長率，到2011年智能手機已經達到約4.9億部，手機市場占比已經接近30%。而根據IDC的預測，2012年全球手機市場中智能手機出貨量將達到6.86億部，較2011年增長39.6%，并預測到2016年，全球手機出貨量將達23億部，并且屆時智能手機滲透率將大大提高。

　　單位電池碳酸鋰用量還將提升。由于智能手機功耗更大，在蘋果刮起全屏幕觸屏風之前，典型的手機電池配置為3.7V*800mAh，約為3WH，而現在，隨著屏幕的增大，分辨率的提升及手機性能的提高，典型的手機電池配置則提升約為5WH，預計隨著未來手機性能的提升，鋰電生產技術的提高，在預計未來手機屏幕尺寸及分辨率不會再有大幅增加情況下手機電池容量還會繼續提高。因此盡管整體手機出貨量增速不高，但由于智能手機占比不斷提升，整個手機市場對于鋰電需求的增速要快于手機出貨量增速，我們預測手機電池的電量將由目前平均大約4.6WH提升到2016年的平均7WH。手機電量增長率可以代表手機領域碳酸鋰的需求增長率。

　　2、筆記本電腦維持穩定增長，平板電腦是未來重要發展方向。

　　2011年，筆記本電腦鋰電池消費占鋰電池消費比例為32%，是另一大消費主力，2006-2011年筆記本電池消費復合增長率達到20.9%。2011年筆記本電腦的出貨量達到2.9億臺，預計隨著電腦的逐漸普及，出貨量將維持平穩的增長，由于筆記本電腦未來對于續航能力的要求逐漸提高，未來對于電池容量的需求也將出現增長的趨勢，我們預計到2016年筆記本電腦電池容量達到60WH。

　　自2010年1月27日蘋果公司發布ipad以來，平板電腦因其相對于PC更加方便快捷且續航能力較強而相對于手機則屏幕更大娛樂功能更強而受到廣泛歡迎。2010年全年平板電腦出貨量達到1,860萬臺而2011年達到6,700萬臺，同比增長260%。2012年二季度，全球平板電腦出貨量達2,500萬臺，其中蘋果的ipad出貨量為1,700萬臺，占比為68.3%，而android平臺的平板電腦為29.3%。

　　2012年6月18日，微軟發布Windows8及搭載windows8系統的surface，給平板電腦帶來了新的血液：iPad和android平板電腦分別搭載的是ios與android系統，而此二系統均為手機系統，只是將其放在了更大的一塊屏幕上使其使用體驗增強而與PC的功能還有很大差異，而Windows8則不然，它是一款PC系統，可以在滿足人們對于方便快捷及續航能力需求的同時提供完善的PC體驗。毫無疑問，Windows8系統的正式面世及裝載該系統的平板電腦不斷發布將再一次刺激人們的血液，使平板電腦系列產品更加豐富，適用性更廣，從而獲得持續快速增長。

　　Forrester**新報告認為平板電腦在未來幾年的將呈現****式增長：2016年，全球平板電腦出貨量將達到3.75億臺。同手機一樣，隨著分辨率、平板電腦性能的提升，其電池也必須進行升級以維持或達到更長的續航時間，蘋果的newipad電池容量**從ipad1和ipad2的25WH提升到了45WH，我們預計未來平板電腦的電池容量還將繼續上升，到2016年平均每臺平板電腦電池容量能夠達到60WH。

　　優越性能成**鋰電池替代鉛酸、鎳系電池

　　鋰電池是目前性能技術成熟度****的電池材料。鋰電池具有比能量高、電壓高、無污染、循環壽命高、無記憶效應、快速充電等優點，已經成為各類便攜類電子產品的****電源，鎳氫電池由于在比容量方面大幅度遜色于鋰電池，近年來在手機、筆記本電腦等領域的使用已被鋰電池全面替代。同時，鋰電池也被認為是未來電動汽車、儲能電站等領域的理想配套電源，在全球能源結構中的地位日益重要。

　　鋰電池目前占比不高，未來存在較大替代空間。目前電池產品中，鋰離子電池的保有量仍然占比不高，僅占到15%左右，未來如果傳統的鉛酸和鎳系電池能夠被鋰離子電池所替代，將帶來較大的替代市場。

　　目前在下游應用領域中，2011年電動自行車產量超過2000萬輛，存量1.4億倆。歐洲65%的電動自行車用鋰電池，北美56%的電動自行車用鋰電池，但是****的亞洲市場只有4%的電動自行車用鋰電池，平均后全球只有6%的電動自行車用鋰電池。由于鋰離子電池比容量高可以減少電動自行車的重量而且污染較小，目前的****大約是鉛酸電池的2倍左右，隨著鋰電池中鎳鈷等稀有金屬用量的降低和技術****導致鋰電池****的進一步降低，以及環保要求的提高，將推動電動自行車中的鉛酸電池逐漸被鋰電池所替代。

　　電動自行車市場碳酸鋰需求****量有限。2011年，電動自行車用鋰電池占鋰電池消費比例為1.4%，2009-2011年，電動自行車用鋰電池消費復合增長率為41.7%。由于基數低，即便未來還保持40%的復合增長率，其****量還是比較小。假設，平均每輛電動自行車用碳酸鋰0.5千克，那么1萬輛電動自行車用碳酸鋰5噸，所以未來即使增長到1000萬輛，也即占2011年電動自行車產量的50%，碳酸鋰用量也只有5000噸，****量較小。

　　另外，如通信基站UPS和計算機房UPS等市場，鉛酸電池也開始少量被替代。由于汽車起動對電池的倍率性能和耐濫用性能要求較高，汽車起動電池市場將在一段時間內仍是鉛酸電池**穩固的據點。而鎳鎘電池方面，從2006年開始，歐盟限制鎳鎘電池在手機、剃須刀、電動玩具等領域的使用，預計鎳氫電池行業已經進入衰退期，未來也將逐漸被鋰離子電池替代。

　　所以，鋰電池還有較大的替代空間，每個領域的****量不是很大，但是多個領域相加后還是很可觀。

　　新能源汽車帶來鋰電池長期需求——Tesla讓概念變成現實

　　新能源汽車已推出多年，但始終因續航里程、安全性、成本等原因發展緩慢，而Tesla掀起的電動汽車革命使其從概念變成現實。

　　2013年****季度，TeslaModelS售出4750輛，位居美國電動汽車暢銷榜首位。排在****位和第三位的雪佛蘭沃藍達和日產聆風分別售出4244輛和3539輛。與其他生產電動車的傳統汽車制造商不同，Tesla定位高端，產品極富科技感，銷售采用自營渠道，因而被視為汽車界的蘋果公司。

　　1、Tesla對新能源電動汽車的顛覆。

　　Tesla由硅谷企業家ElonMusk控制。他榮獲賓夕法尼亞大學物理學學士，沃頓商學院管理學學士，1995年自斯坦福大學研究生入學****天便退學創業。他依次進入了這三個領域，創辦了Paypal(第三方支付平臺)、TeslaMoters、SolarCity(太陽能公司)和SpaceX(空間探索技術公司)。ElonMusk的每一步都指向了他的****目標----遷移人類到火星。他的傳奇履歷引起了好萊塢的注意，成為了《鋼鐵俠》主角的原型。而由他打造的Tesla，對新能源電動汽車進行了顛覆，由概念變成現實。

　　(1)外形超炫，極富科技感。

　　TeslaModelS以高端跑車的形式打造，車體具有流線型的車身，用戶體驗感極強，而內部設備高度智能化，中控臺由一塊觸摸顯示屏占據，集成了車輛行駛調節、導航、電話、上網等所有軟件功能。2012年，素有“車壇奧斯卡”之稱的美國****評選《汽車雜志》將TeslaModelS評為年度汽車的頭銜，為出現的****電動車型。

　　(2)汽車性能****。

　　Tesla旗下量產汽車包括TeslaModelS(60kWh，85kWh，以及85kWh改良版)。其低端車型60kWh以及85kWh售價分別為$62400、$72400，扣除$7500的稅費返還，購車成本為$54,900、$64900，相當于寶馬5系、奧迪A6，且整車性能也與后者接近。Tesla高端車型ModelS85kWh改良版可媲美傳統跑車保時捷911S。

　　電動車同類型比較，Tesla續航里程、****功率是市場其他電動汽車的3倍，百公里加速時間是其他車型的一半，****時速高于其他EV、PHEV汽車一倍以上。

　　(3)解決電池安全與續航問題。

　　Tesla的電池采用的是三洋的三元材料(鎳鈷鋁酸鋰)，用的是比較成熟的18650型號(普遍用于筆記本之中)。與現在電動車電池的主流趨勢不同，Tesla是****一家直接采用18650型鋰離子電池的公司，其他的電動車都用的是大電池。只不過Tesla需要8000多節18650型鋰電池。普通筆記本電腦只要6節。

　　18650型鋰離子電池工藝成熟，且成本低廉。ModelS85kWh車型電池動力系統總成本3.5萬美元，單位儲能成本0.4美元/Wh，是其他電動汽車儲能成本的一半。但**核心的技術是復雜的電控技術，使其解決了電池的安全性問題。

　　(4)獨特的戰略。

　　Tesla戰略：****步、2008年8月****代產品Roadster推出，論證技術上的可行性。這款車一經推出便大獲成功，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格到谷歌的兩位創始人，可以說Tesla的客戶名單幾乎**是一張全球財富榜。****步、豪車ModelS驗證經濟上的可行性，目前已經成功，2013Q1將實現盈利，2013年銷售2萬輛，將來全球銷售10萬輛。第三步大眾版ModelX(****SUV)是殺手級產品，現車型已經面世，2014年推出。第四步，2016年，將推出GenIII，低端車型，預計售價3萬美元。市場容量想象空間巨大，將實現電動車的普及。

　　可以看出，Tesla首先通過高端車面向高端人群，獲得盈利能力后，再繼續向中低端市場滲透，并且復制蘋果的直營店模式。同時，Tesla通過向合作伙伴奔馳與豐田提供電池技術，不但增加了收入，而且利于電動汽車的推廣。

　　綜合分析來看，我們認為，Tesla很有可能將****電動汽車革命，而不僅僅是概念。同時，美國、香港等多車友開始曬特斯拉測評報告，美譽程度非常高，猶如當年蘋果開發體驗大會。

　　我們認為，Tesla讓新能源汽車對碳酸鋰的需求從概念變成現實。以Tesla的ModelS85kWh車型來看，每輛汽車至少需要60千克碳酸鋰，我們以Tesla未來50萬輛的銷量來看，將增加碳酸鋰需求近3萬噸，占2011年全球碳酸鋰需求的22%。更重要的是，它有可能掀起新能源汽車革命，帶動更多的碳酸鋰需求。

　　2、中國積極推動新能源汽車發展。

　　目前，國家已經出臺一系列推進節能與新能源汽車發展的政策措施，旨在推動其發展。2012年4月，國務院討論通過《節能與新能源汽車發展規劃(2012年-2020年)》，以純電驅動為主要戰略取向，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如果要達到規劃的目標，則2012-2015年平均每年將消費碳酸鋰0.3-0.6萬噸，2016-2020年平均每年將消費碳酸鋰2.7-5.4萬噸。并且工信部表示，在2013年上半年很有可能出臺進一步扶持新能源汽車政策。

　　儲能設備，碳酸鋰未來潛在需求增長點

　　儲能技術在電力系統中具有削峰填谷、一次調頻、提高電網穩定性、改善電能質量、提高電網利用率、提高可再生能源的利用率等重要作用。目前典型的儲能技術有抽水儲能、飛輪儲能、壓縮空氣儲能、鈉硫電池儲能、鋰離子電池儲能、液流電池儲能等，各自都有不同點和應用的空間，各種技術占領在不同的位置。

　　在新能源技術快速發展的大背景下，如果能在風力發電、太陽能光伏發電等新能源發電設備中配備儲能設備，將具有以下作用：在風力、太陽能充沛時，將多余的電儲存起來；用電低谷時，也可以將多余的電儲存起來。通過削峰填谷、提高電網穩定性，將解決目前風力發電和太陽能光伏發電不穩定對電網的沖擊問題。

　　鋰電池有重量輕、儲能容量大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數小、溫度適應范圍廣的優點，目前成為儲能設備研究熱點，并已經開始商業化。全球****的鋰儲能設備生產商A123已經將其產業化，2011年底時，公司鋰儲能設備生產能力達90MW。公司在2011年與AES簽訂32MW的風力發電用鋰儲能設備合同。公司于2011年與中國東方電氣簽署合約，為東方電氣提供一套500KW的****儲能系統，該系統將成為東方電氣評估儲能系統如何應對中國高速發展的風電的示范性項目。

　　2005年以來，全球風力發電、光伏發電裝機容量快速增長。2011年全球風力發電新增40GW、光伏發電新增27GW，我們預計未來還將保持10%以上速度的增長。

　　目前可用作可再生能源儲能設備的電池主要有鈉硫電池、液流電池、鋰電池三種。所以鋰儲能設備需求具有不確定性，我們只做敏感性分析。只考慮未來新增裝機容量帶來的鋰儲能設備需求，不考慮目前近300GW的存量市場，另外，每0.6噸碳酸鋰可以滿足1MW裝機容量的儲能需求。

　　總結：全球鋰需求保持10%的增速

　　1、2015年電池領域碳酸鋰需求超過9.5萬噸。我們按照前面的討論進行預測，扣除電動汽車領域用鋰和鋰儲能設備需求后，到2015年時，電池領域碳酸鋰需求將超過9.5萬噸，2020年時超過18.2萬噸。

　　2、在玻璃陶瓷領域需求將保持5%的增速。在玻璃生產過程中，通過直接添加含鋰的鋰輝石礦，可增長玻璃熔率，降低粘度和熔化溫度以增加產出、節省能源和便于成型。在少數特種玻璃領域，可添加****較高的碳酸鋰以達到品質要求。在陶瓷生產過程中，通過直接添加含鋰的鋰輝石礦(通常為鐵含量低的工業級鋰輝石礦)，降低燒成溫度和熱膨脹，提高瓷胚強度。添加鋰到釉料可改善涂層粘度，改善釉料色澤。

　　2002-2011年期間，在玻璃陶瓷領域鋰需求(折合LCE)復合增長率為12.8%，原因是在2010年出現大幅增長，但是在2011年增長率為0，所以較高增長率是不可持續的，我們假設以5%作為未來需求增長率。

　　3、在潤滑劑領域需求將保持5%的增速。氫氧化鋰運用在潤滑脂中增稠劑領域，使其在各種溫度條件下保持潤滑特性。2002-2011年期間，在潤滑劑領域鋰需求(折合LCE)復合增長率為5.8%，我們假設以5%作為未來需求增長率。

　　4、在其它領域需求將保持4%的增速。鋰還運用在合金鑄造、制冷劑、聚合反應催化劑、制藥、電解鋁冶煉等領域。2002-2011年期間，在其它領域鋰需求(折合LCE)復合增長率為4.3%，我們假設以4%作為未來需求增長率。

　　我們在以上假設的基礎上，進一步測算出全球鋰需求(折合LCE)還將保持10%的增速。2015年，鋰需求達到20萬噸，2020年，鋰需求達到32萬噸。在此，由于鋰在電動汽車和儲能設備領域運用具有不確定性，所以我們沒有考慮。后面討論****時將具體考慮。

　　全球鋰供給分析：計劃產能出現高速增長

　　由于鋰資源需求快速增加，以及相應供給企業獲得了較高的利潤水平，推動了新一輪鋰資源開發潮。從2014-2016年，鋰產品計劃產能進入快速擴張期。而從2017起，新增產能將有限，鋰產品供給將進入緩慢增長階段。

　　2012年全球鋰產品產量折合碳酸鋰15.2萬噸，主要集中于SQM、Rockwoodlithium、FMC、中國和澳大利亞。其中，我國碳酸鋰產量3.5萬噸，氫氧化鋰產量1.8萬噸，金屬鋰2000噸。碳酸鋰依然處于凈進口狀態。

　　2012年全球鋰礦供給主要集中于鋰輝石企業Talison、鹽湖提鋰企業SQM、Rockwoodlithium、FMC三家企業。資源的高度集中決定了四家企業擁有較強定價權，Talison、Rockwood相繼在2012年5、6月進行了一次提價，FMC也于8月1日宣布提價。

　　由于鋰資源需求快速增加，以及鋰供給企業獲得了較高的利潤水平，推動了新一輪鋰資源開發潮。鋰輝石生產企業天齊集團Talison在2012年完成了產能增倍建設，精礦產能達到了11萬噸(折合LCE)。同時，還有多個礦石提鋰、鹽湖提鋰項目在推進，2016年前，將會有多個項目計劃投產。

　　我們對目前國內外主要富鋰鹽湖和礦山項目的鋰精礦和碳酸鋰計劃產能進行了詳細統計。鋰精礦折合為碳酸鋰(LCE)，同時鋰精礦轉化為鋰產品時的回收率假設為90%。到2015年時，鋰產品產能為45萬噸，碳酸鋰產能為35萬噸。(碳酸鋰沒有區分工業級和電池級，因為許多企業能夠在這兩個級別上進行調節)，所以從2014-2016年，鋰產品產能進入快速擴張期。而從2017起，全球鋰礦山基本沒有新增產能，而主要富鋰鹽湖也相繼投產，新增產能將有限，所以從2016年起，鋰產品將進入緩慢增長階段。但如果假設礦石提鋰成功率為80%，而鹽湖提鋰成功率為50%，那么有效供給將大幅降低，后續****分析時將詳細討論。

　　鋰電池回收利用探討：鋰鹽回收效益低

　　目前，商業化的鋰電池處理技術有干法冶金和濕法冶金，但均是適用于處理含有鈷、鎳等價值較高的鋰電池。其中，干法冶金不提取碳酸鋰，而濕法冶金企業可以提取碳酸鋰，但成本在40,000元/噸以上，遠高于原生碳酸鋰，不具有經濟效益，除非碳酸鋰****大幅上漲。尚未商業化的物理法能夠較為理想的二次利用各種鋰動力電池材料，如果能夠推廣，則對電池原料供應端將有較大負面影響，但是此法對廢舊電池種類和成分上要求具有一致性，推廣難度較大，即使出現影響，也至少會在2020年以后產生。

　　首先，物質回收循環利用需要滿足以下條件：減小對環境的污染、節能、解決供給缺口、符合法律法規、具備廢料原料供給條件、具有規模效應、**關鍵的是要具有經濟效益。而目前在鋰電池的回收循環利用上，主要是提取價值較高的鈷、鎳、銅等材料、而由于再生碳酸鋰的成本估計在40,000元/噸以上(據國外媒體報道，從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是目前碳酸鋰****生產成本的5倍，以碳酸鋰生產成本****的SQM的付現成本來計算的話，其成本在40,000元/噸以上)，遠遠高于原生碳酸鋰成本而無利可圖，所以回收企業幾乎放棄了對鋰的回收利用。

　　1、火法冶金法只回收高價值材料

　　目前，鋰電池主要應用于消費類電子產品，所以，回收的鋰電池均是小型電池。而鋰電池和鎳氫電池一般含有鈷、鎳等價值含量高的材料，回收企業一般采用技術成熟的干法冶金對鈷、鎳、銅等元素進行回收利用，而對鋁、鋰、錳等元素較少回收。干法的優點：電池中有機物的燃燒提供了能量；鈷、鎳、銅被回收利用(鈷的回收節省了70%的能源成本；沒有含硫氣體的排放)。鋁鋰等殘渣可以回收后添加入混泥土，以提高性能。全球電池回收處理技術****的比利時Umicore采用干法冶金回收鈷、鎳、稀土等元素，對鋰、錳元素由于無經濟效益而未回收。

　　2、鋰動力電池回收：鋰鹽回收效益低

　　鋰動力電池是新能源汽車的重要零部件，廢舊電池的處理涉及安全、環保，電池回收利用是新能源汽車發展的重要環節之一，目前大部分國家尚未建立新能源汽車動力鋰電池的回收利用體系。

　　鋰動力電池回收循環利用將會有兩種形式：一種是回收后繼續應用在要求低一些的領域，如日產將鋰動力電池二次利用在備用電源領域；一種是直接報廢回收循環利用有用材料。

　　鋰動力電池在一次應用完畢后，各種性能均會出現一定下降，所以在二次應用中，主要使用在性能要求低一些的領域，主要在居民備用電源、偏遠地區儲能設備。而在大型風力發電、光伏發電儲能設備領域，由于使用要求高，二次利用鋰動力電池的概率較低。二次運用領域相對目前來說是新增消費領域，對我們的供需預測沒有影響。而鋰動力電池的報廢回收循環利用對碳酸鋰供給端有一定影響，所以我們主要討論這種情況出現對供給端的影響。

　　3、濕法冶金法主要回收高價值材料

　　目前鋰電池回收能夠提取碳酸鋰的商業化方法是濕法冶金，濕法冶金對廢電池原材料要求進行一定分類，并在低溫狀態下進行處理，但提取碳酸鋰基本上是無利可圖，主要還是來自于鈷、鎳、銅的收益。全球****的鋰電池回收企業美國Toxco采用此方法進行回收，60%的原料得到回收、10%的原料得到二次利用。Rookwood2009年在德國環保部的支持下建立了實驗性工廠，希望能夠利用濕法冶金技術較經濟的從鋰動力電池中回收鋰鹽，目前尚無突破性進展。

　　目前，鎳氫電池含有鎳及稀土等元素，而鋰電池如果采用的含鈷、鎳元素的正極材料，采用干法冶金和濕法冶金的回收企業尚有動力去回收電池中的鈷、鎳等稀貴元素。但是，如果未來鋰電池采用不含或者含量較低的鈷、鎳的正極材料后，利用干法和濕法回收鋰電池均將無利可圖，更不會考慮回收碳酸鋰。

　　4、物理法效果****，但廢舊電池一致性條件難滿足

　　如果采用鈷、鎳等稀貴元素較少的正極材料，則原材料價值可能很低，但是正極材料價值可能很高，所以，回收的目標將不再是原材料，而是直接回收有更高價值的正極材料、負極材料、電解液、隔膜等中間品。

　　目前，尚未商業化的****電池回收處理技術為物理法，此法能夠直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜，只要經過較簡單的處理后，能夠再次運用于鋰電池。此法在低溫環境下進行處理，但是對廢鋰電池要求****嚴格：需要為同一種鋰電池(至少鋰電池所用正負極材料、電解液一致)。美國企業OnTo目前正在研究此法，并擁有多項專利。

　　目前鋰動力電池正極材料種類繁多，連鎳鈷鋁三元材料自身成分比例也不一致，所以物理法除了技術上的難度以外，廢鋰電池的一致性標準也難以滿足，商業化使用存在一定難度。未來，如果在鋰動力電池上進行標準統一、化學成分標準化、詳細的電池標簽、易于拆分的組裝設計后，則物理法有可能得到商業化推廣。

　　如果物理法在條件成熟得到商業化推廣后，則對鋰動力電池的原料供給端會產生比較大的影響。新增的鋰動力電池很大一部分比例的原料將會來自于鋰動力汽車電池的回收二次利用，包括鋰鹽的回收利用。然而，鋰動力電池的標準化有一定難度，特別是化學成分的標準化，即便是能夠標準化，大規模的鋰動力電池報廢也至少是在2020年以后，對目前的各種原料供給端影響較小。

　　(文章來源：證券導刊)